低空旅游越来越火但这个行业似乎离盈利还有很远

近期，“低空旅游”越来越频繁的出现在公众视野中，在2017年1-10月，全国新开通30条低空旅游航线，涵盖大理、嵩山、婺源、青岛、武汉、张家界、喀纳斯、那拉提、桂林、大连金石滩、平遥古城、南京等国内知名旅游目的地。

直升机俯瞰敦煌月牙泉 进入2018年，仅1月份就有北京、哈尔滨、琼州海峡、海口、重庆三峡、陕西石泉、新疆布尔津新开辟各类面向低空旅游航线和产品，并有20家通航企业新引入低空航空器32架。

同样在相关政策文件中，低空旅游也成为高频词汇。

低空旅游在产业分类中属于通用航空产业，2017年，国家发改委、交通运输部、国家民航局等部门共发布60条与通用航空相关的政策文件，而2012年至2016年，这个数字分别是9个、7个、4个、13个、35个，呈现逐年增长态势。

种种迹象表明，低空旅游的供给端正在进入爆发阶段，而这股供给端的强烈涌动能否传导到消费市场上？这或许是2018年最值得关注的产业动态之一。

政策红利驱动 低空旅游可分为三大类：旅游目的地空中观光游览，以旅游为目的地的低空客运，以及滑翔翼、三角翼、跳伞等体验类项目。

不管以上哪一类，我国与国际先进水平都存在较大的差距，例如纽约、伦敦、香港等早已开通直升机游览项目，澳大利亚大堡礁的“直升机+潜水”已成为澳洲旅游经典玩法；空中运输方面，马尔代夫、泰国、马来西亚等发展中国家，都有不少高端海岛度假村采用小飞机作为登岛小交通；低空旅游体验项目中，新西兰皇后镇、法属留尼旺岛等地凭借滑翔伞、三角翼等成为户外旅游天堂。

从相关数据上更能反映出中国低空旅游板块的滞后。

截至2016年年底，3.2亿人的美国，通用航空器数量为20多万架，而13亿人口的中国还不到3000架，美国是我国70多倍；通用机场数量，中国300多个，美国有2500多个，是我国的8倍。

差距意味着发展潜力。

而从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，我国人均GDP在2010年跨过了这一门槛，而我国也正是在这一年开始探索通用航空产业如何起飞。

“2010年，国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，并在珠海、西安等地开启空域改革试点，这是为低空旅游的发展打开了一个小空间”，中航空旅创始人唐亚兰告诉新旅界（LvJieMedia）。

事实上，不管运营哪一类低空旅游项目，“空域”都是必备的要素，而中国的空